Os americanos estão comprando carros elétricos em um ritmo recorde, sem se intimidar com os preços altos e uma longa espera pela entrega, outra indicação de que o crepúsculo do motor de combustão interna está se aproximando.
Veículos movidos a bateria calculados 5,6 por cento Das vendas de carros novos de abril a junho, ainda é uma pequena fatia do mercado, mas dobrou a participação há um ano, segundo a consultoria do setor Cox Automotive. No geral, as vendas de carros novos caíram 20%.
Empresas como Tesla, Ford Motor e Volkswagen poderiam ter entregue mais carros elétricos se pudessem construí-los mais rapidamente. As montadoras têm lutado com a escassez de semicondutores, que são mais essenciais para carros elétricos do que carros movidos a gasolina, enquanto os preços do lítio e outras matérias-primas para baterias dispararam.
“A mudança é real”, disse John Lawler, diretor financeiro da Ford, que vendeu 15.300 veículos elétricos de abril a junho, um aumento de 140% em relação ao ano anterior. “A demanda por veículos elétricos excede em muito o que podemos fornecer.”
Ao mesmo tempo, a popularidade dos carros elétricos surpreendeu a indústria e expôs as desvantagens que podem retardar a transição para a energia da bateria, essencial para conter as mudanças climáticas.
Uma lição para a Ford e outras montadoras é que a mudança para carros elétricos exige que elas reformulem fundamentalmente suas fábricas e redes de fornecimento. Para fazer a transição, eles começaram a se inscrever nos fabricantes baterias avançadas, por exemplo, é tratado diretamente com mineradoras para garantir matérias-primas raras. Ford Planejamento complexo de US$ 5,6 bilhões Perto de Memphis para construir carros elétricos.
Montadoras e fornecedores anunciaram planos de investir mais de US$ 500 bilhões em todo o mundo até 2026 para modernizar redes de fábricas e cadeias de suprimentos, de acordo com a consultoria AlixPartners. Mas levará vários anos para que a capacidade de fabricação atenda à demanda.
A falta de carregadores públicos é outro obstáculo, principalmente para os moradores de apartamentos que não possuem garagens ou corredores particulares onde possam conectar a rede elétrica. Muitas empresas competem para construir redes e competem Administração de Biden Eles oferecem financiamento, mas jogam catch-up.
“O mercado está à frente da rede de carregamento”, disse Cathy Zoe, CEO da EVgo, que opera mais de 850 estações de carregamento rápido nos Estados Unidos.
Os veículos elétricos continuam significativamente mais caros do que os a gasolina e estão fora do alcance de muitos compradores, mesmo quando a economia de combustível é levada em consideração. O preço médio de um veículo elétrico nos EUA é de cerca de US$ 66.000, em comparação com US$ 46.000 para todos os carros novos. Uma das razões é o custo das baterias cujos preços subiram devido à falta de matéria-prima depois de anos em declínio.
“Para chegar a 15% do mercado, ou 25% ou 50%, teremos que atrair um segmento muito mais amplo do mercado”, disse John Bosella, presidente da Alliance for Automotive Innovations, um grupo do setor. “Isso para mim é onde está o desafio.”
Enquanto as vendas de carros elétricos nos Estados Unidos estão crescendo rapidamente, a Europa e a China ainda estão muito à frente. Os carros movidos a bateria representam mais de 10% dos carros novos vendidos na Europa e cerca de 20% na China. As cotas e os subsídios governamentais desempenham um papel importante, mas também há uma seleção maior de modelos com preços mais baixos.
A política governamental também desempenha um grande papel nos Estados Unidos. A Califórnia exige que os fabricantes vendam um certo número de veículos de emissão zero, e os moradores de lá dirigem quase 40% dos veículos elétricos nas estradas dos EUA. Mas os esforços do governo Biden para promover carros elétricos em todo o país, por show Créditos fiscais para compradores de carros elétricos Valendo até US$ 12.500, por exemplo, enfrentou forte oposição no Congresso.
Felipe Smolka, sócio da consultoria EY que acompanha o mercado de veículos elétricos, disse que as vendas nos Estados Unidos ganharão impulso à medida que os carros movidos a bateria se tornarem mais comuns. Ele disse que as pessoas ficariam relutantes em comprar carros movidos a combustíveis fósseis, por medo de que eles se tornassem obsoletos e perdessem seu valor quando fossem revendidos. As montadoras deixaram de investir em tecnologia de motores de combustão interna.
“A energia por trás dessa transformação já atingiu um ponto sem retorno”, disse o Sr. Smolka.
Nem todas as montadoras estão igualmente envolvidas no boom dos carros elétricos. Entre as montadoras tradicionais, há uma lacuna crescente entre aqueles que começaram a vender carros que podem rivalizar com os modelos populares da Tesla e aqueles que não o fizeram.
Grandes montadoras como Toyota, Honda e Stellantis, fabricante dos veículos Jeep, Chrysler e Ram, estão em grande parte ausentes do mercado de veículos elétricos puros dos EUA, embora tenham anunciado planos para modelos movidos a bateria. A Toyota começou a vender um SUV movido a bateria, o bZ4X, este ano, mas lembrar Alguns desses carros estão em junho devido ao risco de as rodas se soltarem.
Estar no início do mercado não é garantia de sucesso. O Nissan Leaf foi um dos primeiros veículos elétricos produzidos em massa, mas as vendas do modelo nos Estados Unidos atingiram apenas 3.300 durante o segundo trimestre, uma queda de 30% em relação ao ano anterior. A Nissan substitui o Leaf pelo Ariya, um SUV elétrico que estará à venda neste outono.
A General Motors, que já foi considerada líder em veículos elétricos entre as montadoras tradicionais, foi prejudicada no ano passado por uma diferença. Lembrar de parafuso elétrico. Havia o perigo de as baterias pegarem fogo. A GM vendeu menos de 500 pregos no primeiro trimestre de 2022. No segundo trimestre, as vendas se recuperaram para 7.300, mas ainda assim foi uma queda de 20% em relação ao segundo trimestre de 2021.
Para as empresas com uma gama de veículos elétricos, a transformação tecnológica em curso é uma oportunidade para aumentar o seu perfil. A Ford e as montadoras sul-coreanas Hyundai e Kia, que são irmãs das empresas, foram as marcas de carros elétricos mais populares nos Estados Unidos este ano, depois da Tesla.
A Tesla ainda é a empresa a ser batida, mas está mostrando sinais de fraqueza. companhia Mais de 254.000 veículos entregues No segundo trimestre, abaixo dos 310.000 no primeiro trimestre devido a paralisações e problemas na cadeia de suprimentos que afetam sua fábrica em Xangai.
As vendas da Tesla no segundo trimestre subiram 26 por cento em relação ao ano anterior, e a empresa disse que construiu mais carros em junho do que em qualquer outro momento de sua história, um sinal de problemas de fornecimento em declínio.
No entanto, a Tesla enfrenta forte concorrência na China, que possui o maior mercado de automóveis do mundo. A BYD, uma montadora chinesa que produz baterias, vendeu 70.000 veículos elétricos puros em todo o mundo apenas no mês de junho. Na Europa, a Tesla ficou atrás da Volkswagen, Stellants e Hyundai/Kia nas vendas de veículos elétricos durante os primeiros cinco meses de 2022, de acordo com a Schmidt Automotive Research em Berlim. (O Model 3 e o Model Y da Tesla continuaram sendo os carros elétricos mais populares na Europa.)
Analistas do Bank of America disseram em um relatório recente que o domínio de mercado da Tesla diminuirá à medida que as montadoras tradicionais introduzem dezenas de modelos elétricos. Eles previram que a participação da Tesla nas vendas de veículos elétricos em todo o mundo cairá para 11% até 2025, de 70% no ano passado.
“O domínio da Tesla neste segmento de mercado emergente pode estar chegando ao fim”, disseram analistas do Bank of America.
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