dezembro 1, 2022

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Air France-KLM mira DAP de Portugal para crescimento

Portugal está a recorrer à Air France-KLM enquanto o grupo avalia oportunidades de expansão no sul da Europa. Investir na estatal DAP Air Portugal um Um possível acordo com a italiana IDA Airways Em muitos dos mercados de crescimento mais rápido da Europa.

“Estamos muito confortáveis ​​na Península Ibérica, e a TAP pode ser [an] Queremos ter uma presença maior”, disse o CEO da Air France-KLM, Ben Smith, na época. Lucro do terceiro trimestre Ligue na sexta. Acrescentou que o grupo vai “definitivamente envolver-se” com o governo português “de forma formal” quando estiver pronto para vender a totalidade da sua participação na TAP.

O acordo Air France-KLM e DAP seria o mais recente no que está se tornando uma onda de consolidação de companhias aéreas no sul da Europa. O grupo já está no consórcio de licitação preferencial selecionado pelo governo italiano para assumir a IDA; A empresa de private equity Serdares está liderando a oferta. e International Airlines Grupo A Uma nova estrutura para sua proposta de aquisição A Air Europa da Espanha pretende fechar o acordo até o final de 2023.

Todas essas ofertas de companhias aéreas em potencial vêm de transportadoras econômicas da Europa EasyJet Ryanair e Vis Air, expandindo rapidamente em muitos dos mesmos mercados. Isso é parcialmente alimentado por isenções de slots que companhias aéreas tradicionais, como Air France-KLM e DAP, concordaram como condições de alívio estatal do Covid recebidas durante a crise.

Frenesi de consolidação

O interesse na integração é múltiplo. Por um lado, as grandes companhias aéreas se beneficiam de maiores economias de escala ao comprar novas aeronaves e, ao mesmo tempo, melhoram os preços no mercado. No entanto, os reguladores geralmente rejeitam os acordos por alguns motivos que as companhias aéreas preferem: o poder de preço aprimorado geralmente significa preços de passagens mais altos para os passageiros. Companhias aéreas maiores – e mais fortes – também podem crescer, o que beneficia os passageiros.

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Nos EUA, a capacidade doméstica cresceu a uma taxa anual composta de 2,7% de 2010 a 2019, após a Grande Recessão após fusões de quatro grandes companhias aéreas, de acordo com dados de Estatísticas de Transporte dos EUA da Sirius by Duo. A capacidade doméstica encolheu a uma taxa anual composta de meio por cento em relação à década anterior, mesmo antes da última rodada de fusões.

Embora tenha ocorrido alguma consolidação de companhias aéreas na Europa, os três grandes grupos – Air France-KLM, IAG e Lufthansa Group – mantêm participações de mercado muito menores do que suas contrapartes americanas. Em comparação com as quatro grandes companhias aéreas americanas da American Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines e United Airlines, o trio voou apenas 29% dos assentos na Europa em seu mercado doméstico. Para Dio.

Os grandes mercados do sul da Europa e a forte recuperação são outra razão pela qual os grupos estão de olho nos acordos de aquisição por lá. A Espanha é o segundo maior país da União Europeia depois da Alemanha, e a Itália é o quarto. Desde que os viajantes de lazer começaram a voar novamente durante a pandemia, eles mostraram uma maior preferência por visitar destinos ao ar livre, principalmente no sul da Europa. Portugal, comercializado diretamente para trabalhadores remotos e nomeado pela Lisbon Savills. Nômades digitais são as melhores cidades do mundo. Da mesma forma, as Ilhas Canárias da Espanha provaram ser um destino popular para trabalhadores remotos.

Os dados do Eurostat mostram que o tráfego de passageiros em Portugal e Espanha no primeiro semestre de 2022 recuperou 96% e 80% em 2019, respetivamente. Em comparação, a Alemanha e a França recuperaram apenas 61% e 73% de seus números pré-pandemia, respectivamente. Os dados para a Itália não estão disponíveis para esse período.

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As grandes companhias aéreas querem um pedaço maior dessa bolsa, especialmente quando veem seus concorrentes com descontos circulando. A EasyJet, por exemplo, vai ultrapassar a Ryanair e tornar-se Segunda maior companhia aérea de Lisboa Em dezembro, as tabelas da dupla mostram que depois de obter vários assentos excluídos pelo DAP.

Sobre a aquisição do ITA, Smith disse que o período de exclusividade do consórcio para finalizar um acordo com o governo italiano termina no final de outubro. Ele não detalhou o que aconteceria se o prazo expirasse ou se a Lufthansa poderia formar o grupo Motivação renovada Para a companhia aérea. Serdares está liderando as negociações para o IDA.

Desenvolvimento Transvia

A Air France-KLM também vê oportunidades de crescimento em seu próprio portfólio de companhias aéreas. O foco está em seu braço de orçamento Transvia France, que está em processo de aquisição da maior parte das operações do grupo no aeroporto de Orly, em Paris. Smith disse que a transição está “quase completa” e permitirá que o grupo cresça lucrativamente no aeroporto em conformidade com as leis francesas. A maioria dos voos são proibidos Em rotas onde um trem viaja em duas horas e meia ou menos.

Questionado sobre como o crescimento da Transavia se traduz no crescimento futuro do grupo, Smith disse que, uma vez concluída a transição de Orly, o grupo se concentrará em adicionar novas rotas ponto a ponto na Europa a partir de cidades de segunda linha na França. Embora ele não tenha mencionado nomes, estes podem incluir Lyon, Nice e Toulouse. O desenvolvimento funcionará como uma forma de “consolidação” ao permitir que o grupo conquiste uma fatia maior desses mercados, disse Smith.

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Os mercados secundários franceses provaram ser uma estratégia de sucesso para os concorrentes. A loja de descontos espanhola Volodya abriu sites em Lille e Lourdes este ano e atingirá seu total de sites em Lyon, na França, em 2021.

A Transavia gerou 25% mais receita, ou US$ 849 milhões (€ 855 milhões), com apenas 11% mais capacidade de passageiros no terceiro trimestre em comparação com 2019.

e números

A Air France-KLM registrou lucro operacional de US$ 1 bilhão e lucro líquido de US$ 457 milhões no trimestre de setembro. Depois de atingir cerca de US$ 224 milhões, a receita aumentou 5%, para US$ 8 bilhões, em três anos. Problemas funcionais Companhias aéreas de toda a Europa vão enfrentar este verão. Crucialmente, o rendimento – ou uma medida indireta das tarifas aéreas – aumentou 24% em relação a 2019, mesmo com a redução da capacidade de passageiros em quase 15%.

Os lucros corporativos, um dos pilares das companhias aéreas da rede, como a Air France-KLM, se recuperaram para 76% dos níveis de 2019 no terceiro trimestre.

Olhando para o futuro, a Air France-KLM planeja voar cerca de 85% de sua capacidade de 2019 no quarto trimestre. A capacidade anual caiu cerca de 20% em relação a três anos atrás. O grupo prevê um lucro operacional de cerca de US$ 894 milhões para o ano.

Quando perguntado sobre a capacidade de 2023, o diretor financeiro da Air France-KLM, Steven Jaath, disse que continuaria se recuperando em relação aos níveis de 2019, mas alertou que os problemas operacionais enfrentados pelo setor este ano “provavelmente não terminarão completamente”.