Boeing está sob escrutínio novamente após o último problema do 737 MAX

Um voo angustiante no fim de semana forçou mais uma vez a Boeing a enfrentar as preocupações sobre seus aviões, especialmente o 737 MAX, que já é um dos aviões mais examinados da história.

Ninguém ficou gravemente ferido no acidente ocorrido a bordo de um avião da Alaska Airlines na noite de sexta-feira, quando parte da fuselagem do 737 MAX 9 explodiu no ar, expondo os passageiros a ventos fortes. O avião pousou em segurança, mas o incidente em um voo de Portland, Oregon, para Ontário, Califórnia, alarmou os viajantes e motivou inspeções de segurança imediatas em aeronaves semelhantes.

As autoridades federais concentraram sua atenção na vedação da porta central da cabine, que serve para preencher o espaço onde ficaria uma saída de emergência se o avião estivesse equipado com mais assentos.

A Administração Federal de Aviação ordenou inspeções em 171 aviões Max 9 operados pela Alaska Airlines e outras companhias aéreas dos EUA, causando o cancelamento de dezenas de voos no sábado. Ela disse que as inspeções devem levar de quatro a oito horas por aeronave.

“Concordamos e apoiamos totalmente a decisão da FAA de solicitar inspeções imediatas de aeronaves 737-9 na mesma configuração da aeronave afetada”, disse Jessica Kowal, porta-voz da Boeing, no sábado.

Os problemas da Alaska Airlines continuaram até domingo, com 163 voos, ou 21% de seus voos regulares, cancelados no início da tarde, segundo a FlightAware. Os viajantes recorreram às redes sociais para reclamar das longas esperas ao telefone pelo atendimento ao cliente, da compensação inadequada enquanto esperavam no aeroporto e enfrentaram longos atrasos e cancelamentos repentinos. A United cancelou mais 243 voos no domingo, mas eles representaram apenas 9% dos voos regulares da companhia aérea, segundo a FlightAware.

Não está claro se a Boeing é responsável pelo que aconteceu com o avião da Alaska Airlines, mas o incidente levanta novas questões para o fabricante. Outra versão do Max, o 737 Max 8, esteve envolvido em dois acidentes que mataram centenas de pessoas em 2018 e 2019 e levaram ao encalhe global daquele avião.

“O problema é o que está acontecendo na Boeing”, disse John Goglia, consultor de segurança de aviação de longa data e membro aposentado do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, que investiga acidentes de avião.

No mês passado, a empresa pediu às companhias aéreas que inspecionassem mais de 1.300 jatos Max entregues em busca de um possível parafuso solto no sistema de controle do leme. Boeing disse durante o verão um grande fornecedor Os furos foram perfurados incorretamente É um componente que ajuda a manter a pressão da cabine. Desde então, a Boeing investiu e trabalhou em estreita colaboração com esse fornecedor, a Spirit AeroSystems, para resolver problemas de produção.

“Estamos vendo maior estabilidade e qualidade de desempenho em nossas fábricas, mas estamos trabalhando para manter a cadeia de suprimentos nos mesmos padrões”, disse o CEO da Boeing, Dave Calhoun, em uma teleconferência com analistas investidores e repórteres em outubro. .

A Spirit AeroSystems também trabalhou na fuselagem do 737 Max 9, incluindo a fabricação e instalação da vedação da porta que apresentou defeito em um voo da Alaska Airlines.

As entregas de outra aeronave Boeing, o 787 Dreamliner de corredor duplo, foram interrompidas por mais de um ano, até o verão de 2022, enquanto a fabricante de aviões trabalhava com a Administração Federal de Aviação para resolver vários problemas de qualidade, incluindo pequenas lacunas na fuselagem. corpo.

Outra falha foi descoberta no verão passado, retardando novamente as entregas do avião. A produção do 737 e do 787 tem sido lenta em meio a esses e outros problemas de qualidade e da cadeia de abastecimento.

Max foi suspenso no início de 2019, após dois acidentes que mataram 346 pessoas na Indonésia e na Etiópia. Ao longo de mais de 20 meses, a Boeing trabalhou com agências reguladoras em todo o mundo para corrigir problemas com o software de controle de voo do avião e outros componentes.

Quando os voos de passageiros no Max foram retomados no final de 2020, a crise tinha custado à empresa cerca de 20 mil milhões de dólares.

Os dois modelos de médio porte do avião, o Max 8 e o Max 9, estão voando desde então. Mas o menor, o Max 7, e o maior, o Max 10, ainda não foram aprovados pelos reguladores.

O MAX é a aeronave mais vendida na história da Boeing. Os mais de 4.500 pedidos pendentes da aeronave representam mais de 76% da carteira de pedidos da Boeing. O avião também é muito popular entre as companhias aéreas: dos quase três milhões de voos programados globalmente este mês, cerca de 5% são programados utilizando o Max, principalmente o Max 8, de acordo com a Cirium, um fornecedor de dados de aviação.

A Alaska Airlines possui 65 aeronaves Max 9, enquanto a United Airlines possui 79. Ambos realizam inspeções no sábado.

A Turkish Airlines anunciou no domingo que o faria Aterre imediatamente As cinco aeronaves Max 9 estão em sua frota até novo aviso.

Os investigadores do National Transportation Safety Board começaram a investigar o caso e deverão examinar uma ampla gama de fatores, incluindo o processo de fabricação da Boeing, a supervisão da empresa pela FAA e qualquer trabalho realizado pela Boeing ou pela Alaska Airlines no avião. Os investigadores também identificaram a área onde a porta pode ter caído e pediram a ajuda do público para encontrá-la.

“Isso é o que, até você entrar na investigação – você determina todos os fatos, circunstâncias e circunstâncias deste evento específico – você determina se este é apenas um problema único ou um problema sistêmico”, disse Gregg. Faith, especialista em segurança da aviação e ex-investigadora do NTSB.

Enquanto isso, aqueles que constroem, fazem manutenção, operam e regulam aeronaves estarão todos no centro das atenções.

“Todo americano merece uma explicação completa da Boeing e da FAA sobre o que deu errado e quais medidas estão sendo tomadas para garantir que outro acidente não ocorra no futuro”, disse o senador J.D. Vance, republicano de Ohio, em um post no sábado. Em X.

Marco Walker, Cristina Chung E Shafak Taimur Contribuiu para relatórios.