Abril 21, 2024

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Análise do Porsche 911 S/T 2024: Enfiando a linha na agulha

Análise do Porsche 911 S/T 2024: Enfiando a linha na agulha

Mais Zoom / Eu não culparia você se você perdesse o controle de todas as variações do Porsche 911. Este é o mais novo e desejável no momento.

Bradley Egger

Embora a Porsche esteja no meio de uma tendência na tecnologia de veículos eléctricos a bateria, a empresa não perdeu de vista o facto de que a sua reputação de alto desempenho foi construída no 911.

Ao longo dos últimos anos, a montadora desenvolveu uma infinidade de versões diferentes do icônico carro esportivo, resultando em ofertas que atualmente variam de luxuosas cruisers conversíveis a poderosos monstros de pista, além de modelos de edição especial, como off-road-tuned. modelos. Dakar e esportes clássicos inspirados na herança. Então você provavelmente está se perguntando se há realmente uma chance de um novo modelo focado no desempenho se destacar na linha 911.

Superficialmente, o S/T parece estar trilhando o mesmo terreno já ocupado pelo GT3 Touring, uma iteração do GT3 pronto para pista que abandona a grande asa traseira fixa em favor de uma asa traseira ativa menor e mais esteticamente refinada encontrada na Carreira. Modelos. Mas por melhor que seja dirigir o GT3 Touring, ele parece uma reflexão conceitual tardia.

Devido ao menor downforce, a Porsche sempre considerou o Touring um GT3 destinado à rua e não à pista, mas o ajuste do modelo permaneceu inalterado em relação ao GT3 padrão. Isto, juntamente com uma série de outras atualizações importantes, permite que o S/T se destaque da multidão, não apenas entre os rápidos 911, mas entre os carros esportivos em geral.

As estradas do cânion ao redor de Los Angeles são um terreno de caça natural para C/T.
Mais Zoom / As estradas do cânion ao redor de Los Angeles são um terreno de caça natural para C/T.

Bradley Egger

O nome é uma referência à versão de corrida do 911 S do final da década de 1960: conhecido internamente como ST, o pacote incluía modificações no chassi, motor e carroceria para melhorar o desempenho. Mas, ao contrário do popular Carrera RS 2.7 que estreou alguns anos depois, o ST carecia dos elementos aerodinâmicos agressivos que mais tarde definiriam a aparência dos 911 ajustados para pista.

O hardware principal envolvido é uma interessante mistura de componentes da atual linha da divisão GT. Em uma abordagem deliberadamente tradicional, não muito diferente do Sport Classic, o S/T combina o motor boxer de seis cilindros de 4,0 litros e 518 cv (386 kW) naturalmente aspirado do GT3 RS com a caixa manual de seis marchas do GT3 – uma combinação que não pode Ele pode ser encontrado em qualquer outro 911 produzido de fábrica.

Tal como no GT3 RS, o capô, os pára-lamas dianteiros, as portas e o teto do S/T são feitos de fibra de carbono e, graças às rodas de magnésio, bancos de carbono com encosto fixo e outros componentes de redução de peso instalados de série, ele consegue inclinar o pesa 3.056 lb (1.390 kg), o que o torna o 911 mais leve da geração atual.

Não há rabo de pato para o S/T.  Mas há muito peso leve.
Mais Zoom / Não há rabo de pato para o S/T. Mas há muito peso leve.

Bradley Egger

A adição de potência e a redução de peso são certamente desenvolvimentos bem-vindos para os entusiastas do desempenho, mas são uma série de mudanças sutis e menos mensuráveis ​​que tornam o S/T um carro esportivo incrivelmente atraente. O objetivo da Porsche era criar o melhor escultor de cânions em vez de uma máquina de caça ao ápice e, como tal, eliminou a direção do eixo traseiro do GT3 e reajustou os amortecedores da suspensão para se adequar ao asfalto nada ideal, típico de estradas secundárias sinuosas. .

Para aumentar ainda mais o envolvimento do condutor, os engenheiros reduziram a altura da alavanca das mudanças em 10 mm, resultando em movimentos mais curtos e precisos. As relações de transmissão da transmissão foram reduzidas em 8% para permitir que o motor subisse mais rapidamente até a linha vermelha de 9.000 rpm, resultando em mudanças mais frequentes. Uma nova embreagem leve e um volante monomassa também estão a bordo.

Este último desempenha um papel surpreendentemente grande no caráter distintivo do S/T, permitindo que o motor varra as rotações com um nível de urgência maníaca que faz o GT3 Touring parecer quase preguiçoso em comparação. Graças ao menor isolamento acústico do S/T em comparação com o GT3 (que já possui muito menos isolamento acústico do que o 911 Carrera), todas as operações mecânicas que normalmente ocorrem nos bastidores são trazidas à tona. Às vezes, isso pode equivaler a uma direção barulhenta em estado estacionário, mas a trilha sonora que o S / T fornece quando você está remando nas marchas compensa facilmente isso.