Por que você nunca voará em um avião com esses assentos de dois andares – Ars Technica

Viajantes regulares sabem muito bem como os aviões se tornaram desconfortáveis ​​nos últimos anos. assentos Mais estreito e oferecendo menos espaço para as pernas do que nos anos anteriorese com os preços subindo graças à tempestade perfeita inflação econômica E Ganância corporativaA economia voadora parece mais uma forma de tortura moderna a ser suportada do que uma experiência de luxo. Acrescente a isso as configurações aterrorizantes de assentos de dois andares e assentos em pé que designers e aviões tentam vender ao público, e a imagem do futuro das viagens aéreas torna-se ainda mais sombria.

Veja as últimas novidades sobre a chamada configuração Chaise Longue do designer Alejandro Núñez Vincente, que estreou pela segunda vez na Aircraft Interiors Expo em Hamburgo, Alemanha, esta semana. Podemos ter acabado de atingir o pico de assentos desconfortáveis ​​nas companhias aéreas.

Não acredita em nós? A mídia espalha histórias sobre isso O que acontece quando alguém é nomeado para esses assentos. Mas antes de declararmos o fim do voo econômico orientado para humanos ou torcermos as mãos em descontentamento com o número de pessoas amontoadas em fabricantes de charque voando pelos céus, decidimos fazer uma pequena pesquisa e descobrir por que esses projetos provavelmente não decolar (trocadilho inteiramente intencional).

variedade de configurações

O Stand Up Bench existe há mais de 20 anos. A Airbus foi a primeira a ter a ideia de assentos permanentes e introduziu um patenteá-los em 2015. Em 2019, uma casa de design italiana foi chamada Avistamentos mostrar um Assento vertical de bicicleta Chama-se Skyrider, que possui colunas conectando cada linha ao interior do avião. Embora tenham causado muita angústia na comunidade de viagens e feito alguns CEOs de companhias aéreas de baixo custo abordarem a ideia de encaixá-los (estamos olhando para você, Ryanair e Spring Airlines), esses assentos não decolaram e simplesmente não vai voar.

A ideia de assentos empilhados existe há muitos anos, com As patentes datam de 1948. Alguns incluíram tudo, desde assentos voltados para fora até beliches, assentos estilo favo de melE os assentos que mais parecem Manuais de ioga de configurações de assentos. O mais recente é a configuração de dois andares da Chaise Longue, que apareceu novamente esta semana.

regulamentos da FAA

Aqui nos Estados Unidos Administração da Aviação Federal Ele é responsável por regular toda a aviação civil. Existem muitas regras que lidam diretamente com assentos e contingências Alcançaro número de comissários de bordo necessários para cada passageiroe os requisitos físicos que os assentos devem cumprir em “Condições dinâmicas de pouso de emergênciaNo entanto, nenhum desses regulamentos aborda especificamente a questão do conforto ou espaço pessoal nos assentos da aeronave.

Mas se as companhias aéreas decidirem experimentar assentos de dois andares ou assentos em pé, essas configurações terão que resistir e atender aos rígidos (se desatualizados) padrões da FAA, como esta parte do Regulamento de condições dinâmicas de pouso de emergência acima:

Nos assentos empilhados, as cabeças dos passageiros dos níveis inferiores ficam precariamente próximas das poltronas dos níveis superiores, o que pode causar ferimentos graves em caso de manobra de emergência. O mesmo vale para os assentos em pé, pois eles estão muito próximos da frente para trás, e as cabeças dos passageiros ficarão muito mais próximas da fuselagem ao usar um assento em pé.

Depois, há o debate político sobre assentos de avião. No final do ano passado, a FAA abriu uma sessão para comentários sobre tamanhos de assentos em voos e foi inundada com mais de 26.000 comentários antes de fechar, e as principais companhias aéreas fizeram birra com a ideia de tamanhos mínimos de assentos.

No mês passado, o democrata Senadora Tammy Duckworth Reabriu o caso e arquivou Q 1765, legislação que limitaria a redução cada vez maior de assentos de avião. Duckworth é uma tenente-coronel aposentada da Guarda Nacional do Exército e a primeira mulher com deficiência a ser eleita para o Congresso dos EUA.

de acordo com Washington PostO projeto de lei tem o apoio de sindicatos de pilotos e comissários de bordo, grupos de defesa de passageiros e viajantes médicos e exigiria uma reavaliação das regras de evacuação de 2018 que exigem que os passageiros possam evacuar em 90 segundos. Os testes atuais da FAA são realizados com passageiros sem deficiência sem bagagem de mão. o Oficial da FAA admitiu que esses testes foram “úteis, mas não necessariamente definitivos”. O novo projeto de lei exigiria que a FAA estudasse e testasse como é fácil para pessoas de diferentes alturas, tamanhos, idades e mobilidade evacuar uma aeronave com rapidez e segurança e adicionar considerações de escuridão, fumaça e mãos dadas. O projeto de lei está atualmente em comissão.

Design de avião e peso extra

A maioria dos projetos de aeronaves atuais também não acomoda muitos deles em pé ou empilhados, por vários motivos.

Por exemplo, aeronaves como A380, A320, A321 e 737, todas em alta rotação com os maiores players do setor, têm proibição de assentos a menos de 28 polegadas do chão. O mais novo assento em pé, o Skyrider, mede 23 polegadas de diâmetro, de acordo com CNN. Pitch é a distância entre o encosto de um assento e o encosto do assento à sua frente. Não mede o espaço para as pernas. Historicamente, a inclinação do assento media entre 33 e 34 polegadas; Hoje, é de 28 polegadas em algumas companhias aéreas como a Spirit e 31 ou 32 polegadas em outras, como a American e a Delta.

Embora as configurações de assentos como Chaise Longue e Skyrider possam aumentar muito o número de passageiros que a aeronave pode acomodar na classe econômica, haverá uma necessidade crescente de tudo, desde comissários de bordo adicionais para garantir que esses passageiros estejam seguros (de acordo com as regras da FAA acima) até instalações Casa de banho, alimentação e bebidas. Acrescente o tamanho físico crescente dos passageiros (pelo menos aqui nos Estados Unidos) e nossa preferência por viajar com malas grandes, e há uma enorme quantidade de peso envolvida no transporte de pessoas pelos céus.

De acordo com Centros de Controle e Prevenção de DoençasO homem americano médio pesa 199,8 libras e a mulher americana média pesa 170,8 libras em 2018. Em 1960, o homem americano médio pesava 166,3 libras e a mulher americana média pesava 140,2 libras. De qualquer maneira, machos e fêmeas são cerca de meia polegada mais longos do que há 60 anos. A partir de março de 2020, o O CDC disse Mais de 40% dos adultos americanos com mais de 20 anos são obesos.

Esse peso extra significa que os aviões consumirão mais combustível e se tornarão menos eficientes, o que, por sua vez, significa que o custo do voo aumentará ainda mais.

motim de passageiros

Finalmente e mais óbvio, há a questão da conveniência. Uma análise recente de uma editora mostrou Organização Internacional de Transporte Aéreocom acidentes aumentando em 47 por cento de 2021 a 2022. Deixar os passageiros mais desconfortáveis, colocando-os nesses tipos de assentos, apenas agravará esse problema.

Há também uma série de Grupos de passageiros e defesa médica Eles se opõem fortemente a colocar pessoas em aviões por vários motivos de saúde, segurança e conveniência e, se o projeto de lei no Congresso serve de guia, suas preocupações estão transformando a conversa.

Com a temporada de viagens de verão em andamento, é seguro esperar que os passageiros turbulentos aumentem, os atrasos piorem e as companhias aéreas continuem tentando descobrir maneiras de amontoar mais pessoas nos voos. Felizmente, não é provável que isso inclua configurações de dois andares ou assentos em pé.