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Os EUA propõem reduzir as classificações de EV para atender às regras de economia de combustível

Os EUA propõem reduzir as classificações de EV para atender às regras de economia de combustível

WASHINGTON, 10 Abr (Reuters) – O Departamento de Energia dos Estados Unidos propôs nesta segunda-feira reduzir as classificações de quilometragem para veículos elétricos para atender aos requisitos de economia de combustível do governo, uma medida que pode forçar as montadoras a vender mais veículos de baixa emissão ou melhorar os veículos convencionais. Modelos.

O Departamento de Energia quer revisar significativamente como é calculado Economia de combustível equivalente a petróleo Classificação de veículos elétricos e híbridos plug-in para uso no programa de economia média corporativa de combustível (CAFE) da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

O sistema atual não é atualizado há mais de duas décadas.

Em sua proposta, o DOE disse: “Incentivar a adoção de veículos elétricos pode reduzir o consumo de petróleo, mas dar muito crédito para essa adoção pode levar a um maior uso líquido de petróleo porque permite economia de combustível entre os veículos convencionais, que de longe representam o maioria dos veículos elétricos.” veículos vendidos. sistemas.

As classificações MPGe são determinadas usando valores nacionais para eletricidade, geração de gasolina, eficiência de distribuição e estilos de direção.

Grupos ambientais relatam que as classificações de economia de combustível para veículos elétricos são significativamente mais altas para determinar a conformidade do CAFE do que aquelas listadas no consumidor do governo. Fueleconomy.gov local na rede Internet.

A Coalition for Automotive Innovation, que representa grandes montadoras, alertou no ano passado que a redução de valores poderia ter efeitos de longo alcance e desestimular a adoção de veículos elétricos.

Na segunda-feira, o grupo disse que não estava claro como os cálculos propostos pelo DOE seriam incorporados aos futuros padrões do CAFE.

Volkswagen (VOWG_p.DE) ID.4 EV com 380,6 MPGe atual sob CAFE obterá 107,4 MPGe sob proposta DOE, Ford (FN) F-150 EV cai de 237,1 para 67,1 MPGe e híbrido plug-in Chrysler Pacifica cai de 88,2 para 59,5 mpg.

Tanto o Conselho de Defesa dos Recursos Naturais quanto o Sierra Club pediram mudanças em 2021, argumentando que “valores excessivamente altos de economia de combustível para veículos elétricos significam que um número relativamente pequeno de veículos elétricos garantirá a conformidade esportiva sem melhorias significativas na economia média”. Combustíveis do mundo real para “frotas abrangentes” das montadoras.

Apoio a grupos ambientais de petições da Tesla (TSLA.O).

Fontes disseram à Reuters na semana passada que, na quarta-feira, a Agência de Proteção Ambiental proporá novas regras para estimular reduções radicais nas emissões de veículos que levarão as montadoras a um aumento acentuado nas vendas de veículos elétricos.

As reduções de poluição para 2027 a 2032 devem ter pelo menos metade da nova frota de veículos dos EUA até 2030 elétrica ou híbrida, disseram as fontes, em linha com a meta estabelecida pelo presidente Joe Biden em 2021.

Espera-se que a NHTSA proponha em breve novos e rigorosos requisitos CAFE paralelos. Em 2022, a NHTSA aumentou drasticamente os padrões CAFE para veículos, revertendo o declínio do ex-presidente Donald Trump.

As montadoras compram créditos ou pagam multas se não atenderem aos requisitos da cafeteria. A Stellantis (STLAM.MI), então conhecida como Fiat Chrysler, pagou US$ 152,3 milhões em multas CAFE totais para 2016 e 2017 e enfrenta penalidades civis adicionais. Em 2022, a NHTSA mais que dobrou as penalidades do CAFE.

Notícias de David Shepardson. Edição por Jimmy Freed

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